C’est le plus grand projet de génie civil en Europe. Le Grand Paris Express concerne non seulement un point névralgique francilien mais il couvre toute la métropole parisienne. L’une des pièces du puzzle est la gare Villejuif-Gustave Roussy, savamment conçue et réalisée par Dominique Perrault Architecte.

Les défis du Grand Paris Express sont nombreux. Il s’agit d’un projet de grande envergure qui participe activement à l’émergence de la métropole durable face au défi climatique. La gare Villejuif-Gustave Roussy est l’une des infrastructures de transport les plus profondes de France. Elle jouit d’un emplacement stratégique et prend place sur le point haut du plateau de Longboyau. Vue de l’extérieur, la gare ressemble à un pavillon qui croise l’intérieur et l’extérieur mais son secret reste entier. Une fois à l’intérieur, la dimension change, l’équipement se déplie, se libère et s’engouffre vers les tréfonds de la terre. Son architecture ? Un coup de génie qui débute avec un air de modestie qui se révèle petit à petit pour déboucher vers un univers de haute ingénierie. L’exercice architectural reste global. Il s’agit d’une grande dextérité, d’un véritable savoir-faire et d’une volonté qui défie toute épreuve. Car, oui, un tel ouvrage peut s’inscrire fièrement dans les annales de l’architecture iconique.

Néanmoins, tout emblématique qu’il soit, le projet présente une grande utilité. Créant le lien entre deux mondes antagonistes mais complémentaires, celui du dessous et du dessus, ce grand cylindre d’un diamètre de 70 mètres et son espace de 30 mètres évidé, a tout pour plaire. Emprunter l’un des escaliers mécaniques, s’arrêter à l’une des galeries en balcon, devient ainsi une découverte à part entière. La fascination accompagne tout visiteur qui emprunte ne serait-ce que fortuitement le dédale magistral et subtile.

L’exploit architectural se complète à travers les aménagements intérieurs, l’éclairage et l’acoustique, un ensemble d’éléments conçus avec finesse par Gaëlle Lauriot-Prévost, associée au sein de l’agence Dominique Perrault Architecture. Nous trouvons par exemple l’inox qui se décline sous plusieurs formes, qu’il soit lisse, maillé, perforé, poli miroir ou satiné, il enrichit chaque ambiance, met en valeur tout parage et à travers des jeux de reflets et de brillance, contribue à la propagation de la lumière. Présente à la fois à l’intérieur ou à l’extérieur, cette matière, à la réputation froide car issue d’un produit industriel, structure les espaces, habillent les interstices et apportent une indéniable touche d’innovation. Soulignons également la présence des luminaires et des baffles acoustiques qui se succèdent et plongent les passagers dans un véritable univers de lumière.

En plus de de son rôle de lieu de passage, cette infrastructure géante est accessible librement jusqu’au niveau -2. L’espace public extérieur continue ainsi à l’intérieur pour accueillir une multitude de commerces et des services, rendant les galeries correspondantes propices à la déambulation. La station n’est plus un lieu de liaison et de passage sans âme mais un équipement à part entière, éclairé et ventilé naturellement où cohabitent plusieurs programmes. C’est un équipement au goût du jour, aussi fonctionnel qu’esthétique doté de moult qualités qui interroge sur la façon d’innover les lieux de transports. Dans ce projet titanesque de grande précision, l’art n’est jamais trop loin. Grâce à l’intervention de l’artiste chilien Ivan Navarro qui transforme le plafond circulaire du niveau -9 en un ciel constellé de néons et de miroirs, offrant aux passagers un spectacle d’une grande sensibilité ainsi qu’une impressionnante expérience visuelle. L’œuvre se définit par les noms d’astres gravés sur les 58 caissons lumineux le composant. Qui aurait pu croire vivre un moment de pur enchantement au sein d’une gare ?

Toutes les photos : © Michel Denancé / Dominique Perrault Architecte / ADAGP

Rédaction : Sipane Hoh